我们还是希望蔚来能成功

2023 年下半年，邦产新能源墟市掀起了价钱和销量的风暴，理念、小鹏等蔚来的老敌手纷纷交出破记录的月交付量，哪怕是阿维塔、岚图、智己等等后发者，也依附并不众的车型稳步向上。

蔚来并不属于那些鄙人半年长舒一语气的厂商，于是许众人发起，把蔚来旗下中端品牌「阿尔卑斯」的首款车型加快节拍，当做蔚来走量车型举办出售，以求销量数字上的发作。

但，蔚来予以的回应是，正在 2023 NIO Day 年度宣布会上，宣布了一款行政旗舰轿车 ET9，对标的是疾驰 S，宝马 7 系，奥迪 A8L，以致劳斯莱斯首款纯电车型「闪灵 Spectre」。

「蔚来应许做任何事去助助卖车，除了卖车自己」， 比拟于老敌手理念，蔚来实正在是显得不足潜心，花了太众太众元气心灵正在制车和卖车之外的事件上。

个中争议最大的是 NIO Phone，和换电站创设，当然尚有不少蔚来潜正在车主作弄的「我应许一生不去牛屋（NIO House，蔚来供应给车主歇息办公社交的空间），换车价少 1 万元」。

许众人以为，正在生态，基修和供职上的过高开支，拉低了蔚来公司的毛利率，拉高了蔚来汽车的售价，导致蔚来汽车销量迟迟未能进入发作期。

蔚来 2023 财年 Q3 财报显示，该季度毛利率为 8.0%，高于上个季度的 1% 毛利率，但低于客岁 Q3 13.3% 的毛利率。

就卖车而言，现阶段的蔚来仅仅称得上是差好汉意，Q3 蔚来交付了 55432 辆汽车，同比增加 75.4%，创下季度交付新高。正在这个季度，蔚来正在中邦 30 万以上的纯电汽车墟市中位列第一，墟市份额为 45%。

可是很彰着，换电站营业远远没有达到盈亏线，第一代 NIO Phone 出货量寥寥，还处于参加阶段。

NIO Phone 起售价 6999 元，相似设备下，它是邦产 Android 手机价钱最高的，当然，它正在设备和计划上确实堪称旗舰。蔚来 500 人的手机团队正在第一款产物上就交出如许的答卷，依然属于超水准阐述了。

和外界猜念的「买蔚来汽车，送蔚来手机」不相同，蔚来并未把手机营业当做添头生意来做，而是欲望它成创建正向的利润。

正在 NIO Phone 宣布的功夫，李斌外现，蔚来有 500 万车主，个中有一半应许买 NIO Phone，每 3 年买一次，那么蔚来手机营业就有毛利，能延续发扬。换算一下，李斌的祈望中，NIO Phone 能赢利的年出货量，可能正在近 100 万驾御，远期来看，也只是是一年大几十亿的生意，现正在蔚来每个月卖车的收入依然抵达了一两百亿公民币。

令人模糊的是，当华为和小米参加到制车运动当中去时，哪怕是无间制车无间制不出来的苹果，大师都以为理所应该，合乎情理，但汽车厂商制手机却很难被大师剖释。

仅从用户价钱来看，同时修制手机和汽车，并打通体验和供职链道，让随同用户时代最长的两个产物无缝跟尾，是一件没有反驳的事件。

NIO Phone 可能通过 UWB 工夫剖断手机和汽车的隔断来解锁车门，提前掀开空调，掀开后备箱，遥控泊车等等，通过独立的 NIO Link 车控键，用户可能杀青更速速众样的操控，以及把 NIO Phone 放正在 ES8 中岛上的功夫，NIO Phone 会主动酿成驾驭屏幕，调治音乐、空调、气氛灯，其余尚有导航接力，视频投屏等等无缝性能。

和鸿蒙座舱和 Flyme Auto 沿途，NIO Phone 和蔚来汽车的手车互联，当属业界最佳的一档。

正在 2023 年 NIO Day 前夜，蔚来提前结束了 2023 年新修 1000 座换电站的允许。位于陕西自然博物馆的年尾第 1000 座换电站似乎是给两天后正在西安举办的 NIO Day 献贺礼相同，至此，蔚来累计修成 2305 座换电站，东至牡丹江、南至三亚、西至昌吉、北至大庆，用户常驻地 3 公里规模内换电站笼罩率为 80.36%。

蔚来是全盘车企里自修充电站和换电站最众的厂商，到现正在有 5800 座充换电站，与小鹏、特斯拉、极氪、埃安、飞凡和理念自修充电站的数目界限可能相当。

现正在每个月能卖出 30 众万车的比亚迪，并未竖立自营充电桩。乐趣的是，蔚来对外怒放的充电桩里，来充电的比亚迪汽车，和蔚来汽车数目持平。

2015 年，李斌曾去美邦寻找特斯拉协同创始人 Marc Tarpenning，念让他做蔚来北美研发团队的 CEO，但他们对调电政策的差异极大，最终两人都没能说服对方。

2013 年，特斯拉已经正在宣布会演示过 Model S 的可换电性能，但最终特斯拉放弃了这个计划，变为仅充电。

实在换电并不是一件须要李斌说服 Marc Tarpenning 的事件，而是蔚来须要说服全天下的事件。

这又是一个令人模糊的景色：绝大无数踌躇进货纯电车型的人，都邑有里程焦灼，以及充电站列队，充电墟市过长的忧虑，而蔚来的换电站，是体验上最靠近，乃至可能超越油车补能体验的计划。

蔚来第三代换电站标配了 2 颗目前业界最强的智能驾驶芯片 Orin-X ，尚有 2 个激光雷达，以杀青呼吁换电与主动泊入性能，第三代换电站可能存储 21 块电池，每次换电时代仅需 5 分钟，每个换电站每天最众可能供职 408 次。第四代蔚来换电站的换电时代还会进一步裁减，同岁月供职次数极限能到 480 次。

倘若做数字逛戏的话，蔚来换电站是个优美的生意：市道上的 120KW 充电站，配 8 个充电桩，每天最众供职不到 200 辆电车，供职材干不到蔚来第三代换电站的一半，但占地面积却是 2 倍。

无间此后，蔚来做换电，就像一种硬件上的 iOS，或者 Windows Phone 体系相同，不兼容外界，关闭，成王败寇。

要么成为能源界的 iOS，卖出更众的车，修更众的换电站，让换电站忙起来，最终杀青盈亏均衡：现正在蔚来换电站的均匀负载（每天换电 35 次），唯有盈亏线 次）的一半驾御，相当闲暇。

要么成为能源界的 Windows Phone，车卖不动，换电站没人去，无法杀青资金和资源的有用运用，最终成为一个腐化的生态。

长安汽车和吉祥汽车的界限都要比蔚来大得众，它们永别正在本年下半年和蔚来完成换电协作制定，将正在换电电池尺度、换电工夫、换电供职汇集创设及运营、换电车型研发及定制、电池资产处分及运营等众个周围睁开周到协作，打制「私家车」和「营运车」两大换电尺度体例。

显性的，正在蔚来官网「不止于车」菜单下面，有 NIO House，NIO Life、NIO Power、NIO Service、NIO Phone，每一个都光鲜亮丽，是业界魁首，古板车企视为边角料营业的周边电商营业，蔚来的 NIO Life 做到了极佳的水准，无论是商品品格照样 SKU 品种，都是业界唯一档水准，不止一位插足过蔚来宣布会的同事同行反应，蔚来供应的小零食很好吃。

隐性的，蔚来跟 300 众家协作伙伴正在研发方面有许众协作，投资了 80 众家公司，和几十所大学有产权协作。

譬喻正在方才过去的 12 月 17 日，蔚来创始人李斌和副总裁沈斐轮番开着一辆搭载着 150KWh 电池的 ET7 ，从上海开到厦门，沿途没有充电和换电，最终跑完 1044 公里之后，电池还剩 3% 的电量。

这块电池并非来自电池大厂宁德时间或者中改进航，而是由固态电池公司北京卫蓝新能源供应，蔚来、小米、华为和吉祥是背后的投资方。有业内人士揣测，这块 NCM 固液搀和电池的能量密度靠近 360Wh/kg，是日常磷酸铁锂电池能量密度的 2 倍还要众，本钱大概抵达 30 万元。

云云各类，看得睹，看不睹的地方，蔚来所做的，可能说是目前邦产物牌当中畛域最广的事件，当然，李斌也有着最高的品牌梦。

与其他的汽车品牌比拟，蔚来的「自助性」彰着要更强极少，这种自助性，以及最高品牌梦的最佳展现，自然是方才宣布的 ET9。

一位正在西安 2023 NIO Day 现场的媒体人说：当李斌说出 ET9 预售价为 80 万元的功夫，全场倒吸一口凉气，似乎要把本就严寒的会场抽成线 万元的邦产行政旗舰轿车，显得有点不应时宜。

所谓 ET9 卖 80 万元感应贵了，更像是一种感性上的不自傲：我用 80 万买宝马 X5，X5 替我说线，我还得替蔚来语言。

一朝聚焦到 ET9 的产物和工夫上，又会出现，80 万的价钱彷佛合乎情理，当然正式上市的功夫，估计实践售价会低于 80 万。

SkyRide 天行全主动悬架：环球首个统筹智能化和高集成度的集成式液压主动悬架体系，领先第三代 Panamera 悬架一代。

天行底盘体系是目前环球独一的，将三大主旨硬件体系集成正在沿途的全线控智能底盘，由全主动悬架、线控转向和后轮转向三大主旨硬件组成。

自研中邦首款 5nm 高阶智驾芯片——神玑 NX903，自研的图像信号处罚器 ISP，以及自研的推理加快单位 NPU，盘算推算和积储资源完整池化，杀青了智驾、座舱跨域盘算推算资源的共享。

ET9 是环球第一辆采用全域 900V 高压平台的车型，900V 定制碳化硅电机功率密度行业最高，自研 900V 的 46105 电池包配合蔚来 640kW 液冷速充桩，可能充电 5 分钟，续航 255 公里。

这些领先现有产物一年以致更众的卖点，正在 2023 年确实显得略早，到底 ET9 也要比及 2025 年才会正式交付。

第三个令人模糊的景色显露了：蔚来制了一辆值 80 万的车，可是许众人感到蔚来不配卖 80 万的车。

犹如一个鸡生蛋和蛋生鸡的冲突，邦产汽车品牌，是该当像小鹏如许从 G3 如许的低起始做起，渐渐上探到 G9 和 X9，照样该当像蔚来如许，从 EP9 和 ES8 高点起步，穿插 ET5 和 ES6 如许的走量车型，再有 ET9 如许的陆续向上冲破车型？

咱们老是习性了邦产物牌的伏低做小，然后困苦搏斗，冉冉出人头地，这是类型的中邦式品牌突围之道。手机圈云云，华为小米 OPPO vivo 都差不众是如许，花了速 10 年的时代，毕竟能问心无愧地把手机卖到 5000 块。

汽车也差不众，每一步往前摸索都如履薄冰，吉祥帝豪什么的，卖个十万出面，领克往前踏半步，人人卖个 15-20 万，再有个极氪陆续混 25 万上下尝尝。

蔚来是最坚定念冲破 30 万壁垒，和 BBA 直面的厂商，也是冲破得最好的厂商之一。也许蔚来众少有点堂吉诃德式的勇气，念正在每条阵线上都和 BBA 开火一把。

丰田赛那 MPV 正在美邦至今须要加价数千美元守候一年，正在中邦由于 MPV 供应的阔气，拣选的浩瀚，丰田赛那只是是浩瀚拣选的一种。

唯有供应和拣选众了，品牌价钱才会逐步清楚和回归，邦产汽车依然走过了筚道蓝缕的阶段，进入了工夫和产物制胜的阶段，咱们还须要极少时代，来固结如许的品牌共鸣。

同时，互联网上也有别的一个「北伐」的梗，正在知乎等平台上，不少人提问：倘若给诸葛亮 10 万大学生，丞相能否北伐告捷？/ 倘若给诸葛亮无尽供应轻易面，丞相能否北伐告捷？/ 倘若给诸葛亮一部全性能都平常操纵的手机，丞相能否北伐告捷？

蔚来彷佛面对着双重的「北伐」景况：一方面正在销量榜上，蔚来并不靠前；另一方面，大师太喜爱给蔚来出主睹了。

李斌当然了解正在 D 级车墟市挑衅 BBA 额外难，哪怕是 B 级车和 C 级车的攻伐也是碰钉子连连，比来半年 ET7 的销量加起来还不到 3000 辆。

马斯克公告过更激进的观念：另日环球 10 大车企，大概是特斯拉领头，后面是 9 家中邦车企。

同样正在和蔚来相同打晋级赛，试图进入决赛圈的尚有小鹏，前不久小鹏汽车创始人何小鹏发过一条好友圈：

倘若以工夫，加工，商业，供职，品牌，财政六个维度来看，实在蔚来正在 2023 年的起色是对照不错的，ET9 秀工夫，买下江淮工场得到独立制车天分，邦内首屈一指的供职材干，坚定向上的品牌，以及年尾得到阿布扎比基金 22 亿美元的增持，尚有蔚来正在基修层面的放肆参加，都算是利好信息，都是守候回报的参加。

正在汽车圈，李斌和何小鹏是最意气相合的两部分，何小鹏的好友圈好似是从别的的角度正在助李斌解说蔚来的政策和策略。

由于李斌实正在解说得太众了，蔚来的畛域，蔚来参加和回报的周期，蔚来对角逐态势的剖释，好似最终又落正在了「技工贸服品财」六个字上。

说结果，大师之因此这么喜爱教李斌当 CEO，照样欲望蔚来赢一把，欲望中邦汽车高端化走起来，欲望斯文智能的邦产电动汽车跑得越众越好，跑遍天下各地。