特斯拉发当季财报；宁德时代换电品牌投运；极氪宣布涨价方案 ｜ E周要闻

2022Q1 总营收 187.56 亿美元，环比增进 5.85%，同比增进 81%。汽车营业收入 168.61 亿美元（此中 6.79 亿美元为出售碳排放积分收入），环比增进 5.6%，同比增进 87%（碳排放积分收入同比增进 31%）；

工场方面，美邦得克萨斯州超等工场 2022 年 4 月起先坐褥并交付搭载 4680 电池的Model Y)，上海超等工场因为疫情道理短暂停产，供应商也受到必然影响，但现正在仍然渐渐收复产能，德邦柏林的超等工场 3 月仍然起先坐褥。

从 2019 年第三季度至今，特斯拉永远处于每个季度毛利破十亿的高速增进中，2020 年起先，特斯拉的单车毛利润率牢固维护正在 20% 以上（除了 2020Q4 的 19.2%）。特斯拉相对其他车企的车辆打算理念、范畴化本钱方面依然维系上风。

基于 Model S、Model X)、Model 3 和 Model Y 的「SEXY」产物阵列达成了特斯拉车辆硬件营业的强横红利技能和充实现金流，而另日Cybertruck)、Semi 和 Optimus 的投产让人对「特斯拉宇宙」抱有不小等候。

然而比拟于制车的硬件利润，特斯拉的软件任职红利之道可谓「道阻且长」：尽量特斯拉真切透露软件任职将是特斯拉营业的重头，但 FSD Beta 发达遭遇瓶颈、中邦墟市 FSD 订阅率低下的近况依然给特斯拉的愿景提出不小寻事。

2022 年 4 月 18 日，宁德期间换电品牌 EVOGO 的首批 4 座换电站正在福筑厦门加入运转，估计正在 2022 年岁尾落成厦门市内 30 座换电站的筑立运营安放，落实「厦门岛上均匀每 3 公里的任职半径内就会有 1 座换电站」的宗旨。

与 EVOGO 换电站一同宣布的，还出名为「巧克力换电块」的电池模组单位。一块巧克力换电块单位的容量为 26.5 kWh，接济 CTP 和无线 BMS 手艺，重量能量密度超越 160 Wh/kg，体积能量密度超越 325 Wh/L。宁德期间称基于巧克力换电块的换电手艺「可适配环球 80% 仍然上市、以及另日 3 年要上市的纯电平台斥地的车型」，每块巧克力换电块的月房钱最低为 399 元。

车辆采购（不低于 100 辆），合营伙伴买车往后，期间电服将为合营伙伴投筑换电站并供给电池租赁任职。

换电形式处分的，是电动汽车补能慢的题目——达成贴近乃至超越古代燃油车加油的补能速率，是换电的最主要价钱。除此之外，因为接济换电形式的车辆不必对一块电池包「从一永远」，可以改革纯电动汽车残值受电池损耗影响的晦气步地。通过接济换电的打算，车辆人命周期内能够遵循需求调剂动力电池的规格，而电池又是一个手艺迭代较速、存正在容量衰减的损耗零件，接济换电形式让纯电动汽车的升级变得轻松高效。

然而换电形式目前面对的最大题目依然太贵。关于纯电动车打算来说，为接济换电的非常打算会侵略底盘本不富饶空间，频仍拆装会对死板零件的牢靠性和车辆利用本钱提出更高央浼。而换电运营还必要维护电池包队列的更新汰劣，方便通常的站点搜集意味着极高的运营庇护本钱。

宁德期间以供应商身份参加换电形式的开采换电营业，将蓝本各个品牌之间彼此掠夺的换电资源变为制福行业的群众福祉，是 EVOGO 品牌的最大意旨。假若宁德期间通过 EVOGO 达成了差别厂商纯电动汽车电池的调换共通，会对纯电动车本钱低落会起到分外踊跃的功用，届时墟市上可以展现更雄厚、更低价的车型，推进全盘纯电动汽车行业的成长。

WE 版车型作废定金 5,000 元抵 10,000 元车款的定金膨胀权柄，归纳推算 WE 版车型价钱上涨 5,000 元；

另外，极氪布告此次价钱和权柄的调剂，将从 2022 年 5 月 1 日零时起正式生效。正在 5 月 1 日零时前通过极氪 App 等官方渠道支拨定金的用户，不受此次调价影响。正在 4 月初，极氪官方就仍然宣布告示，布告将正在 5 月起对极氪 001 实行价钱调剂，为用户预留了一个月的缓冲期。

自 2022 年伊始，受上逛原资料价钱大幅上涨、环球供应链垂危等成分叠加影响，本钱和供应链压力让稠密车企纷纷挑选上调价钱，极氪自然也不破例。然而关于交付主力的长续航单电机/双电机的 WE 版，厉重涨幅正在「作废了 5,000 元抵 10,000 元」的膨胀权柄，依然可以享用邦度新能源汽车补贴。

动力电池和供应链的影响估计还将继续若干个月，短期内恐怕很难看到因为本钱降落带来的车型价钱回落。尽量 2022 年新能源车型的购买补贴依然存正在，然则纯电动汽车络续完竣的产物力使得正在 25—30 万元阶段的车型能够慢慢开脱购买补贴道亮点——换而言之，电池本钱上涨危险最深的，是售价 15—20 万元掌握的纯电动汽车。假若另日动力电池包本钱居高不下，15—20 万元车型正在其他方面的阐述余地会很小，关于纯电动车的普及来说并不是个好态势。

C385 除了纯电构型，再有增程和氢电构型：增程车型纯电续航里程 200 km 以上，归纳续航里程 1,200 km，亏电油耗 4.5 L/100 km：EPA 1 平台下的轿车增程体系花费 1 L 油能够发电约 3.3 kWh、氢燃料电池体系的发电效力可到达 1 kg 氢气发电 20.5 kWh，落成加氢补能仅耗时 3 分钟。EPA 1 平台还采用了「脉冲加热手艺」，电池正在零下 30 摄氏度的情况下能够达成每分钟上升 4 摄氏度，带来低温充电韶华缩短 15% 和低温情况下动力提拔的利益。

辅助驾驶功效方面，EPA 1 平台能够达成基于高精舆图的按导航辅助驾驶，笼罩场景包括主动变道、上下匝道、主动跟车等。正在主动泊车方面，正在布局化的泊车场内 EPA 1 平台能够达成按回顾旅途泊车和长途呼叫，也能达成基于高精度舆图的主动泊车和长途呼叫。

电子电气架构方面，EPA 1 平台接济 SOA（面向任职的架构）手艺，可以车控域、座舱域和智能驾驶域三大域控功效 3 分钟内的 OTA 更新速率。EPA 1 的座舱域斥地的双分区升级手艺能避免车机升级凋零导致的车辆停摆，正在不影响车主寻常利用的状况下落成软件的更新，也能规避升级凋零恐怕导致车辆掷锚的危险。

2017 年，长安汽车提出正在新能源周围投资 1,000 亿元的「香格里拉」安放，五年之后的 EPA 1 平台，能够算是长安汽车新能源安放瓜熟蒂落的第一步。EPA 1 平台为长安汽车的新能源另日供给了开阔的恐怕性：基于 EPA 1 平台的 C385 具有纯电、增程、氢电三种构型。

EPA 1 平台还为 C385 供给了前后轴配重 50:50、后电机最大功率 190 kW、百公里加快 5.9 秒的结实根柢，SOA（面向任职的架构）手艺的参加使得 C385 有了车控域、座舱域和智能驾驶域三大域控功效、接济 SOA 任职的拓展和全域 3 分钟 OTA 的根柢。

长安深蓝 C385、比亚迪海豹)等等车型蓄势待发，另日纯电动轿车墟市或迎来「活龙活现，花开各外」的精粹步地。

2022 年 4 月 19 日，毫末智行召开了本年度的第一场 AI DAY 行为，起初来看看毫末的回忆和瞻望：

自 2021 年 5 月搭载毫末智行 HWA 高速智能驾驶体系的首款车型魏牌摩卡)上市后，毫末的智能驾驶产物连续上车坦克 300 都市版、哈弗神兽)等 5 款车型上；

昨年 11 月，毫末智行正式推出高速 NOH，而搭载了毫末 NOH 体系的魏牌摩卡，成为了寰宇首款具备领航智能驾驶功效的燃油车型；

截止本年 4 月，搭载毫末智行高速智能驾驶体系的用户行驶总里程已冲破 700 万公里。毫末智行的恒久宗旨是，正在另日三年内前装 100 万台车。

毫末出行 2022 年的「三大战争」着眼于数据智能手艺、智能驾驶场景和末梢物流主动配送车三个方面。

数据智能手艺方面，毫末 2021 岁尾宣布了 MANA 数据智能体例，能够将数据转化为学问，用更低的本钱、更速的速率去迭代产物，为用户供给安乐、好用的产物。三个月后，MANA 的感知技能大幅提拔，席卷芯片算力和摄像头本质的深化驱动 MANA 的软件技能。2022 年，MANA 将提拔红绿灯识别、Transformer 车道线识此外体现，厘正认知题目上驾驶计谋的相仿性和可诠释性题目：毫末挑选与阿里合营，将正本操纵于自然说话收拾、文本主动天生和文天职类、图像分类的阿里 M6 大模子率先带到了主动驾驶周围。

智能驾驶场景方面，毫末智行已落成了都市 NOH 总共的功效斥地。正在都市情况中可以达成主动变道超车、红绿灯识别与控车、庞杂道口通行、无庇护掌握转等厉重功效，目前都市 NOH 仍然正在北京、保定等都市深度场景打磨，搭载都市 NOH 体系的车辆也会正在近期正式量产落地。毫末出行还宣告了「6P 盛开合营形式」：举动供应商，毫末可认为其他没有自研技能的公司供给处分计划，又可以与其他公司配合斥地。合营方能够挑选采用毫末的全栈手艺处分计划，能够挑选正在数据智能云端任职层面与毫末合营，也能够挑选正在软件和硬件层面与毫末合营。

末梢物流配送方面，毫末智行正在本年度全部升级了末梢物流主动配送车的坐褥基地，升级后的坐褥车间占地 1 万平米，可达成年产 1 万台的无人配送车的产能宗旨。这回 AI DAY 上，毫末智行正式宣布了第二代末梢物流主动配送车——小魔驼 2.0，最终订价为 12.88 万元：小魔驼 2.0 搭载了 ICU 3.0 大算力推算平台，可定制 600 升载货空间货箱，此外还接济智能语音、触摸等交互式样。

结果来看看毫末智行的都市 NOH 体系：硬件层面，HPilot 3.0 体系装备了高通 8540 + 9000 芯片，算力为 360 TOPS，同时还装备了两颗激光雷达、12 颗摄像头和 5 颗毫米波雷达。遵照毫末的谋划，都市 NOH 体系将正在 2022 年 6 月份正式量产上车，另日三年都市 NOH 体系落地超 100 个都市，全部笼罩邦内一二线都市。

毫末安放正在 2022 年落成交付 34 款车型、78 个项目。这不只检验毫末的研发技能，还分外检验机闭架构的调动和人才的聘请。

此外毫末还将会盛开合营，将己方打制为「及格的」Tier-1。以目前和长城的合营来看，二者的合营绝对是相互功效的事务。毫末可以供给给长城最具角逐力的辅助驾驶技能，而大宗的前装上车又可以推进 MANA 的成长。

关于毫末来说，率先量产都市 NOH 好似只是从 0 到 1。而正在这之后，广交深交、伸张伴侣圈、络续长远研发、筑立人才体例......正在 2022 开了个好头的毫末，依然有良众仗要打。

驰骋、宝马、奥迪这一簇来自德邦的欢畅仇敌本周同时宣布了新车，都聚焦阔绰墟市的三种最常睹车辆样子：有 SUV 打算的驰骋 EQS SUV、有阔绰轿车构型的宝马全新 7 系和纯电动 i7、以及从头演绎 MPV 的奥迪 urbansphere concept 观点车。先来看看它们的基础参数比较，举动参照，还拉来了特斯拉 Model S（2021）：

除了基础 HUD（平视显示器）之外，驰骋还正在 EQS SUV 上供给了 AR-HUD 的选装，AR-HUD 的盛开角度为秤谌 10 度，笔直 5 度，图像的焦距为 10 m 的 AR-HUD，画面相当于 77 英寸显示器，能为为驾驶辅助和导航音讯供给更领会的内容，让驾驶者更融入车火线的情况，进一步节减驾驶者折腰分神的几率。

另外，EQS SUV 还将装备杜比全景声（Dolby Atmos）声响体系，以及氛围过滤体系，并带有 HEPA 级此外滤芯。

本次「从燃油到电动我全都要」的 7 系包括三款车型：纯电动的 i7 xDrive 60、燃油的 760i xDrive、插电混动的 M760e xDrive。纯电 i7 的基础参数仍然列出，现正在轻易提一下燃油和插电混动 7 系的动力参数：

内饰打算方面，i7 采用新一代的 14.9 英寸触控显示屏 + 12.3 英寸的数字仪外盘一格式悬浮曲面屏打算，搭载最新的 BMW iDrive 8.0 车机体系。前排的气氛灯集成了空调、众媒体等功效的触控把握。

后排则装备了 31 寸 8K（7,680 × 2,160）折柳率的 32:9 OLED 屏幕，操作这块屏幕的 PAD 位于后排掌握的扶手上，正在 PAD 名望的周遭再有把握门锁、车门开闭、隐私遮阳帘等功效的按键。声响体系则是 36 扬声器的宝华韦健 4D 声响（总功率 1,965 W ，4 个座椅都有惊动器）

车载文娱体系接济 5G 贯穿，并能够播放互联网流媒体内容。宝马仍然和本土的视频版权方合营，另日接济爱奇艺品级三方视频网站。

辅助驾驶方面，i7 全车共装备了 30 众个辅助驾驶传感器，正在感知硬件层面的「堆料」反响到劳绩上，i7 正在个人地域最高可接济 L3 级此外辅助驾驶，能够做到识别红绿灯并自行泊车，选装完辅助驾驶高级包后，自适合巡航的应许开启速率能够到 210 km/h。

urbansphere concept 是奥迪基于 PPE 平台打算的一款纯电动 MPV 观点车型，由于有主动驾驶手艺的加持，接济旅客通过语音、手势、触控和全息投影和车辆交互。奥迪对 urbansphere 的定位是「成为旅客的第三生涯空间」，观点车上的内饰打算元素将展现正在奥迪 2025 年推出的新车型中。

EQS SUV、i7 和 urbansphere 面向的人群和墟市都分外详细：念要置备纯电阔绰 SUV、行政轿车和 MPV 的用户。但 2022 年中邦 MPV 墟市仍然可猜念地「摩肩相继」（即将宣布上市新能源 MPV 产物的厂家席卷但不只限于岚图、比亚迪、极氪、自正在家等等），而电动机和电池被引入车辆打算后，从行政轿车到 SUV，再到 MPV，好似只消平台里「放大缩小」即可。手艺不行熟和不完竣的纯电体验不再是作电动化「壁上观」的出处，比拟于「闷声憋大招」，「先买票上车」恐怕是占据生态位更好的思绪。

BBA 三家的新车刚巧对应了「打算阔绰纯电动车」的三品种别（SUV、轿车和 MPV）。非论产物的基础真相是油电共用依然纯电平台，乃至是一点点不切现实的观点车，能代外古代厂商对「电动化期间的阔绰」这一命题思虑的，依然最终交付给消费者的产物。过去的荣光难以普照另日，改革确当下难正在「可兑现的答应」。

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